Der Canter Eco Hybrid:

Effizient-Funktional-Zuverlässig!

Fuso Canter Eco Hybrid

Der FUSO Canter Eco Hybrid - der erste hybridgetriebene Serien-LKW seiner Klasse aus europäischer Produktion.

Fuso Canter Eco Hybrid

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In unserem Mietstützpunkt Stockstadt sind diese Modelle verfügbar:
Canter 7C15 HEV mit aufgebautem Tiefkühlkoffer - ab KW 26/2013
Canter 7C15 HEV mit aufgebautem 3-Seiten-Kipper - ab KW 31/2013

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Strich

Der Canter Eco Hybrid in einem einmaligen Special.

 



Achtung:
der Canter TF1 bietet sogar 8,2% geringere CO2 Emissionen als TF Eco Hybrid!


Hybridantrieb spart im Verteilerverkehr bis zu 23 Prozent Kraftstoff

Die Voraussetzungen für einen Ausbau des Markterfolgs sind gegeben: Der neue Canter Eco Hybrid verbraucht bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff als ein vergleichbarer konventioneller Canter.
Angesichts eines vergleichsweise moderaten Aufpreises für die Hybrid-Antriebstechnik amortisiert sich der Canter Eco Hybrid damit bei üblichen Fahrleistungen bereits nach wenigen Jahren. Gleichzeitig wird die Umwelt im Jahr um mehrere Tonnen CO2 und deutlich niedrigere Geräuschemissionen entlastet.
Weiterentwickelter hocheffizienter Hybrid-Antrieb

Grundlage der hohen Wirtschaftlichkeit des neuen Canter Eco Hybrid ist die weiterentwickelte hocheffiziente Hybrid-Antriebstechnik.

Leistungsstarke Batterien mit Langzeit-Garantie Fuso-Canter-EcoHybrid-Batterie
Seine Energie bezieht der Elektromotor aus Lithium-Ionen-Batterien. Sie setzen sich aus neun Modulen zusammen. Die luftgekühlten Batterien sind in einem stabilen Behälter auf der linken Seite zwischen den Achsen untergebracht. Die Kapazität der Batterien liegt bei 7,5 Ah, ihr Gewicht bei nur 63,5 kg.



Vollautomatisiertes Doppelkupplungsgetriebe Duonic
Die Kraftübertragung des Canter Eco Hybrid gehört zu den herausragenden technischen Merkmalen des Canter. Das Doppelkupplungsgetriebe Duonic ist das weltweit erste Getriebe mit dieser Technik in einem Lkw. Das Aggregat basiert auf einem mechanischen Sechsgang-Schaltgetriebe mit zwei hydraulischen Nasskupplungen und elektronischer Steuerung.
Großer Vorteil des Doppelkupplungsgetriebes: Beim Fahren ist der nächste Gang bereits eingelegt, der deshalb extrem schnell und völlig ruckfrei ohne Verlust des Kraftflusses geschaltet wird. Hilfreich beim Rangieren ist die praktische Kriechfunktion.




Elektrisches Anfahren senkt Verbrauch und Geräusch

Basis der Fahrstrategie des neuen Canter Eco Hybrid ist rein elektrisches und damit geräuscharmes Anfahren. Bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h wird der Dieselmotor zugeschaltet. Er läuft darunter zur Versorgung der Nebenaggregate im Leerlauf mit.
Je nach Leistungsanforderung unterstützt der Elektromotor den Dieselmotor beim Beschleunigen auch in höheren Geschwindigkeiten. Eine Start-Stopp-Regelung schaltet den Dieselmotor bei stehendem Fahrzeug ab, eine weitere Maßnahme zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen.

Fuso-Canter-EcoHybrid_Displa
Der Fahrer des Canter Eco Hybrid ist über das Multifunktionsdisplay im Cockpit stets über den Fahrmodus sowie den Ladezustand der Batterie informiert.



Nutzlastriese auch mit Hybridantrieb
Neben seiner Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit punktet der Canter Eco Hybrid mit seiner Tragfähigkeit. Das Mehrgewicht des Hybridantriebs beschränkt sich auf nur rund 150 kg. Die Zuladung des als Nutzlastriese bekannten Canter ist deshalb auch mit Hybridantrieb überraschend hoch.
In Europa durchweg mit 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht ausgeliefert, beläuft sich die Tragfähigkeit des Fahrgestells auf bis zu 4845 kg. Damit stellt der Canter Eco Hybrid sogar die meisten konventionell angetriebenen Lkw dieser Gewichtsklasse in den Schatten.


» Datenblatt Canter Eco Hybrid 


» Broschüre Canter Eco Hybrid 

 


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